Ahogy egyre több elektromos berendezés kerül a modern cirkálójachtok fedélzetére, eljön az idő, amikor az akkumulátortelepet bővíteni kell, hogy megbirkózzon a növekvő energiaigényekkel.
Még mindig elég gyakori, hogy az új hajókat egy kis motorindító akkumulátorral és egy ugyanilyen minimális kapacitású üzemi akkumulátorral szerelik fel – olyasmivel, ami egy kis hűtőszekrényt csak 24 órán át működtet, mielőtt újra kellene tölteni. Ehhez jön még hozzá egy elektromos horgonycsörlő, a világítás, a navigációs eszközök és az autopilóta alkalmankénti használata, és a motort nagyjából hatóránként be kell járatni.
Az akkumulátorbank kapacitásának növelésével hosszabb ideig tarthat a töltések között, vagy szükség esetén nagyobb mennyiségű energiát takaríthat meg a tartalékaiból, de nem csak egy extra akkumulátor költségét kell figyelembe venni: létfontosságú a töltési módszer mérlegelése, valamint annak mérlegelése, hogy szükség van-e a parti töltő, a generátor vagy az alternatív áramfejlesztők frissítésére.

Mennyi teljesítményre van szükséged?

Mielőtt feltételeznéd, hogy több energiára lesz szükséged az elektromos berendezések hozzáadásakor, miért ne végeznél alapos felmérést az igényeidről? Gyakran a fedélzeti energiaigény alapos áttekintése feltárhatja a lehetséges energiamegtakarításokat, amelyek akár szükségtelenné is tehetik a további kapacitás és a kapcsolódó töltési kapacitás növelését.

A kapacitás megértése
A monitor segíthet fenntartani az egészséges akkumulátorszintet a hosszabb akkumulátor-üzemidő érdekében
Egy újabb akkumulátor behelyezésének megfontolására akkor van megfelelő idő, amikor a meglévőt cserélni készül. Így teljesen új akkumulátorokkal kezdheti újra az egészet, ami mindig az ideális – egy régebbi akkumulátor egyébként magával ránthatja az újat, amikor eléri az élettartama végét.

Két (vagy több) akkumulátoros háztartási akkumulátor telepítésekor érdemes azonos kapacitású akkumulátorokat vásárolni. A szabadidős vagy mélyciklusú akkumulátorokon leggyakrabban feltüntetett Ah-értéket C20-nak nevezik, és az elméleti kapacitásra utal 20 órás kisütés esetén.
A motorindító akkumulátorok vékonyabb lemezekkel rendelkeznek a rövid idejű nagyáramú túlfeszültségek kezelésére, és gyakrabban a hidegindítási áramerősségük (CCA) alapján értékelik őket. Ezek nem alkalmasak szervizbankban való használatra, mivel gyorsan lemerülnek, ha gyakran mélykisütés történik.
A háztartási használatra legjobb akkumulátorok „mélyciklusú” jelöléssel vannak ellátva, ami azt jelenti, hogy vastag lemezekkel rendelkeznek, amelyek célja az energia lassú és ismételt leadása.

Egy extra akkumulátor hozzáadása „párhuzamosan”
Egy 12 V-os rendszerben egy extra akkumulátor hozzáadása egyszerűen annyit tesz, hogy a lehető legközelebb szereljük fel a meglévő akkumulátorokhoz, majd párhuzamosan kötjük össze őket, az „azonos” pólusokat (pozitív a pozitívhoz, negatív a negatívhoz) nagy átmérőjű kábellel (általában 70 mm² átmérőjű) és megfelelően krimpelhető akkumulátorsarukkal.
Hacsak nincsenek kéznél a szerszámaid és egy jókora kábeled, azt javaslom, hogy mérd le, és szakemberrel készíttesd el a keresztkötéseket. Vásárolhatsz egy krimpelőt (a hidraulikusak kétségtelenül a legjobbak) és csatlakozókat, hogy magad is megcsináld, de egy ilyen kis munka befektetése általában tiltóan magas lesz.
Két akkumulátor párhuzamos csatlakoztatásakor fontos megjegyezni, hogy a bank kimeneti feszültsége ugyanaz marad, de a rendelkezésre álló kapacitás (Ah) növekedni fog. Gyakran összekeverik az ampereket és az amperórákat. Egyszerűen fogalmazva, az amper az áramfolyás mértéke, míg az amperóra az óránkénti áramfolyás mértéke. Tehát elméletileg egy 100 Ah-s (C20) akkumulátor öt órán keresztül 20 A áramot tudna leadni, mielőtt lemerülne. Valójában számos összetett okból kifolyólag nem fog, de az egyszerűség kedvéért ennyiben hagyom.

Új akkumulátorok soros csatlakoztatása
Ha sorba kötnéd a két 12 V-os akkumulátort (pozitív a negatívhoz, a kimenetet a második pozitív és negatív sarukról véve), akkor 24 V-os kimeneted lenne, de nem lenne több kapacitásod. Két sorba kötött 12 V/100 Ah-s akkumulátor továbbra is 100 Ah kapacitást biztosít, de 24 V-on. Egyes hajók 24 V-os rendszert használnak nagy terhelésű eszközökhöz, például csörlőkhöz, vízkészítőkhöz és nagy fenékvíz- vagy zuhanyszivattyúkhoz, mivel a feszültség megduplázása a felére csökkenti az azonos teljesítményű eszköz áramfelvételét.
Nagyáramú biztosítékkal történő védelem
Az akkumulátortelepeket mindig nagyáramú biztosítékokkal (kb. 200 A) kell védeni mind a pozitív, mind a negatív kimeneti pólusokon, a lehető legközelebb a pólusokhoz, táplevegő-leadás nélkül, amíg a biztosíték után nem lehet áramkimenetet elhelyezni. Erre a célra speciális biztosítékblokkok kaphatók, amelyeket úgy terveztek, hogy semmi ne csatlakozhasson közvetlenül az akkumulátorhoz a biztosítékon keresztülmenés nélkül. Ez maximális védelmet nyújt az akkumulátor rövidzárlatai ellen, amelyek védelem nélkül tüzet és/vagy robbanást okozhatnak.

Milyen típusú akkumulátorok léteznek?
Mindenkinek megvannak a saját tapasztalatai és elméletei arról, hogy milyen típusú akkumulátor a legmegfelelőbb a használathoz.tengerikörnyezet. Hagyományosan nagy és nehéz, nyitott, elárasztásos ólomakkumulátorokat (FLA) használtak, és sokan még mindig esküsznek erre az egyszerű technológiára. Az előnyök közé tartozik, hogy könnyen fel lehet tölteni őket desztillált vízzel, és hidrométerrel ellenőrizni lehet az egyes cellák kapacitását. A nagy súly miatt sokan 6 V-os akkumulátorokból építették a szervizbankjukat, amelyeket könnyebb kezelni. Ez azt is jelenti, hogy kevesebb a veszteség, ha egy cella meghibásodik.
A következő szintet a zárt ólomakkumulátorok (SLA) jelentik, amelyeket sokan a „karbantartásmentességük” és a kiömlésmentességük miatt részesítenek előnyben, bár nem tölthetők olyan erőteljesen, mint a nyitott cellás akkumulátorok, mivel csak vészhelyzetben képesek felszabadítani a felesleges gáznyomást.
Néhány évtizeddel ezelőtt jelentek meg a géles akkumulátorok, amelyekben az elektrolit szilárd gél volt, nem pedig folyékony. Bár lezártak, karbantartásmentesek és több töltési/kisütési ciklust képesek biztosítani, kevésbé erőteljesen és alacsonyabb feszültségen kellett tölteni őket, mint az SLA-kat.
Az utóbbi időben az abszorbeált üvegszálas paplan (AGM) akkumulátorok nagyon népszerűvé váltak a hajókban. Könnyebbek, mint a hagyományos üvegszálas paplan akkumulátorok, és mivel elektrolitjuk a paplanba szívódik fel a szabad folyadék helyett, nem igényelnek karbantartást, és bármilyen szögben felszerelhetők. Nagyobb töltési áramot is képesek felvenni, így kevesebb időt vesz igénybe az újratöltés, és sokkal több töltési/kisütési ciklust bírnak ki, mint az elárasztott cellák. Végül, alacsonyabb az önkisülési sebességük, így jelentős ideig töltés nélkül is hagyhatók.
A legújabb fejlesztések a lítium alapú akkumulátorokkal kapcsolatosak. Vannak, akik esküsznek rájuk különböző formáikban (a Li-ion vagy a LiFePO4 a leggyakoribb), de nagyon óvatosan kell kezelni és karbantartani őket. Igen, sokkal könnyebbek, mint bármely más tengeri akkumulátor, és lenyűgöző teljesítményadatokat állítanak, de nagyon drágák, és egy csúcstechnológiás akkumulátorkezelő rendszert igényelnek a töltésükhöz, és ami még fontosabb, a cellák közötti egyensúlyhoz.
Egy összekapcsolt akkumulátorbank létrehozásakor egy nagyon fontos dologra kell odafigyelni, hogy minden akkumulátornak azonos típusúnak kell lennie. Az SLA, a gél és az AGM akkumulátorok nem keverhetők, és ezek egyike sem kapcsolható össze más akkumulátorokkal.lítium alapú akkumulátor.