Egyre több elektromos felszerelés kerül a modern cirkáló jacht fedélzetére, eljön az idő, amikor az akkumulátorbankot bővíteni kell, hogy megbirkózzon a növekvő energiaigényekkel.
Még mindig meglehetősen gyakori, hogy az új hajók kis motorindítóakkumulátorral és ugyanolyan minimális kapacitású szervizakkumulátorral érkeznek – ez az a fajta dolog, amely csak 24 órán keresztül működik egy kis hűtőben, mielőtt újra kell tölteni.Ha ehhez hozzáadjuk az elektromos horgonycsévélő, világítás, navigációs műszerek és egy robotpilóta időnkénti használatát, akkor körülbelül hat óránként kell járatni a motort.
Az akkumulátorbank kapacitásának növelése lehetővé teszi, hogy hosszabb időt töltsön a töltések között, vagy ha szükséges, mélyebbre áshasson tartalékaiban, de nem csak egy extra akkumulátor költségét kell figyelembe venni: létfontosságú a töltés és a töltés módjának átgondolása. függetlenül attól, hogy frissítenie kell-e a parti töltőt, a generátort vagy az alternatív áramfejlesztőket.

Mekkora teljesítményre van szüksége?

Mielőtt azt feltételezné, hogy több teljesítményre lesz szüksége az elektromos felszerelések hozzáadásakor, miért ne végezzen először alapos ellenőrzést az igényeiről.A fedélzeti energiaigények alapos áttekintése gyakran feltárhat olyan lehetséges energiamegtakarításokat, amelyek akár szükségtelenné is teszik a kapacitás növelését és a töltési kapacitás ezzel kapcsolatos növelését.

A kapacitás megértése
A monitor segíthet fenntartani az akkumulátor töltöttségi szintjét a hosszabb akkumulátor-élettartam érdekében
A megfelelő időpont egy másik akkumulátor hozzáadásának megfontolására az, amikor a meglévőt cserélni készül.Így újra kezdheti az összes új akkumulátort, ami mindig az ideális – egy régebbi akkumulátor egyébként lehúzhat egy újat, amikor eléri élettartama végét.

Ezenkívül két akkumulátoros (vagy több) hazai bank telepítésekor érdemes azonos kapacitású akkumulátorokat vásárolni.A szabadidős vagy mélyciklusú akkumulátorokon leggyakrabban feltüntetett Ah besorolást C20-nak nevezik, és az elméleti kapacitásra utal, amikor 20 órán keresztül lemerült.
A motorindító akkumulátorok vékonyabb lemezekkel rendelkeznek, hogy megbirkózzanak a rövid, nagyáramú túlfeszültségekkel, és gyakrabban minősítik őket hidegindítási erősítő képességük (CCA) alapján.Ezek nem alkalmasak szervizbankban való használatra, mivel gyorsan elpusztulnak, ha gyakran mélyen lemerülnek.
A legjobb háztartási akkumulátorok „mélyciklusú” címkét kapnak, ami azt jelenti, hogy vastag lemezük lesz, amelyet úgy terveztek, hogy lassan és ismételten leadják az energiát.

Extra akkumulátor "párhuzamos" hozzáadása
Egy 12 V-os rendszerben egy extra akkumulátort egyszerűen fel kell szerelni a lehető legközelebb a meglévő akkumulátorokhoz, majd párhuzamosan kell csatlakoztatni, és nagy átmérőjű (általában 70 mm²-es) kábel segítségével csatlakoztatni kell az „egyforma” kivezetéseket (pozitív a pozitívhoz, negatív a negatívhoz). átmérő) és megfelelően préselt akkumulátorsaruk.
Hacsak nincsenek meg a szerszámok és egy jókora kábel, azt javaslom, hogy mérje fel, és készítse el a keresztkötéseket professzionálisan.Vásárolhat krimpelőt (kétségtelenül a hidraulikus a legjobb) és terminálokat, hogy saját maga végezze el, de egy ilyen kis munkához általában megfizethetetlen a befektetés.
Két akkumulátor párhuzamos csatlakoztatásakor fontos megjegyezni, hogy a bank kimeneti feszültsége változatlan marad, de a rendelkezésre álló kapacitás (Ah) nő.Gyakran összekeverik az erősítőket és az erősítőórákat.Egyszerűen fogalmazva, az amper az áramáramlás mértéke, míg az amperóra az óránkénti áram áramlásának mértéke.Tehát elméletileg egy 100 Ah-s (C20) akkumulátor 20 A-es áramot biztosíthat öt órán keresztül, mielőtt lemerül.Valójában nem fog, számos összetett ok miatt, de az egyszerűség kedvéért hagyom állni.

Új akkumulátorok „soros” csatlakoztatása
Ha a két 12 V-os elemet sorba kötnéd (pozitívtól negatívig, a második +ve és -ve terminálról veszi a kimenetet), akkor 24 V-os kimeneted lenne, de nincs többletkapacitásod.Két sorba kapcsolt 12V/100Ah akkumulátor továbbra is 100Ah kapacitást biztosít, de 24V-on.Egyes hajók 24 V-os rendszert használnak nagy terhelésű eszközökhöz, például szélcsörlőkhöz, csörlőkhöz, vízforralókhoz és nagy fenékvíz- vagy zuhanyszivattyúkhoz, mivel a feszültség megduplázása felére csökkenti az azonos névleges teljesítményű eszköz áramfelvételét.
Védelem nagyáramú biztosítékkal
Az akkumulátortelepeket mindig védeni kell nagyáramú biztosítékokkal (kb. 200A) mind a pozitív, mind a negatív kimeneti kapcsokon, és a lehető legközelebb a kapcsokhoz, teljesítményleadás nélkül a biztosíték után.Erre a célra speciális biztosítékblokkok állnak rendelkezésre, amelyeket úgy alakítottak ki, hogy semmit se lehessen közvetlenül az akkumulátorra csatlakoztatni anélkül, hogy a biztosítékon keresztül menne át.Ez maximális védelmet nyújt az akkumulátor rövidzárlatával szemben, amely tüzet és/vagy robbanást okozhat, ha védelem nélkül hagyja.

Melyek a különböző akkumulátortípusok?
Mindenkinek megvan a saját tapasztalata és elmélete arról, hogy milyen típusú akkumulátort a legjobb használnitengerikörnyezet.Hagyományosan nagy és nehéz nyitott elárasztott ólom-sav (FLA) akkumulátorok voltak, és sokan még mindig esküsznek erre az egyszerű technológiára.Előnye, hogy egyszerűen feltöltheti őket desztillált vízzel, és hidrométerrel tesztelheti az egyes cellák kapacitását.A nagy tömeg azt jelentette, hogy sokan 6 V-os akkumulátorokból építették fel szerviz bankjukat, amelyek könnyebben kezelhetők.Ez azt is jelenti, hogy kevesebbet veszíthetünk, ha egy cella meghibásodik.
A következő lépés a lezárt ólom-savas akkumulátorok (SLA), amelyeket sokan előnyben részesítenek a „karbantartásmentes” és a kiömlésmentes tulajdonságaik miatt, bár nem tölthetők olyan erőteljesen, mint egy nyitott cellás akkumulátort, mivel csak vészhelyzetben engedje el a túlzott gáznyomást.
Néhány évtizeddel ezelőtt piacra dobták a gél akkumulátorokat, amelyekben az elektrolit szilárd gél volt, nem pedig folyadék.Noha zártak, karbantartást nem igényelnek és több töltési/kisütési ciklust tudtak biztosítani, kevésbé erőteljesen és alacsonyabb feszültséggel kellett tölteni, mint az SLA-kat.
A közelmúltban az Absorbed Glass Mat (AGM) akkumulátorok nagyon népszerűvé váltak a csónakok számára.Könnyebbek, mint a hagyományos LA-k, és az elektrolitjuk a szőnyegbe szívódik fel, nem pedig a szabad folyadékba, ezért nem igényelnek karbantartást, és bármilyen szögben felszerelhetők.Nagyobb töltőáramot is képesek elfogadni, ezáltal kevesebb időbe telik az újratöltés, és jóval több töltési/kisütési ciklust túlélnek, mint az elárasztott cellák.Végül alacsonyabb az önkisülési arányuk, így hosszabb ideig töltés nélkül maradhatnak.
A legújabb fejlesztések a lítium alapú akkumulátorokat érintik.Vannak, akik különféle formájukban esküsznek rájuk (a Li-ion vagy a LiFePO4 a leggyakoribb), de nagyon óvatosan kell kezelni és karbantartani őket.Igen, sokkal könnyebbek, mint bármely más tengeri akkumulátor, és lenyűgöző teljesítményadatokat állítanak, de nagyon költségesek, és csúcstechnológiás akkumulátor-felügyeleti rendszerre van szükségük a feltöltöttség és ami még fontosabb, a cellák közötti egyensúly fenntartása érdekében.
Egy nagyon fontos dolog, amit érdemes megjegyezni az összekapcsolt szolgáltató bank létrehozásakor, hogy minden akkumulátornak azonos típusúnak kell lennie.Nem keverheti össze az SLA-t, a gélt és az AGM-et, és ezek egyikét sem kapcsolhatja összelítium alapú akkumulátor.