2020 júliusától a CATL lítium-vas-foszfát akkumulátorok elkezdték szállítani a Teslát; ezzel egy időben a BYD Han is tőzsdére került, és az akkumulátor lítium-vas-foszfáttal van felszerelve; még a GOTION HIGH-TECH is, amely a közelmúltban számos Wuling Hongguang által támogatott akkumulátort használt, szintén lítium-vas-foszfát akkumulátort.
Eddig a lítium-vas-foszfát „ellentámadása” már nem csak szlogen. A TOP 3 hazai akkumulátorgyártó cég egyre szélesebb körben halad a lítium-vas-foszfát technikai útvonalán.
A lítium-vas-foszfát apadása és dagálya
Visszatekintve hazánk akkumulátorpiacára, megfigyelhető, hogy már 2009-ben is alkalmazták az olcsó és rendkívül biztonságos lítium-vas-foszfát akkumulátorokat a Tudományos és Technológiai Minisztérium által indított „Tíz város és ezer jármű” demonstrációs projekt keretében.
Ezt követően hazánk új energiával működő autóipara, a támogatási politikáknak köszönhetően, robbanásszerű növekedést mutatott, kevesebb mint 5000 járműről 507 000 járműre 2016-ban. Az új energiával működő járművek alapvető alkotóelemének számító akkumulátorok szállítása is jelentősen megnőtt.
Az adatok azt mutatták, hogy 2016-ban országunk teljes akkumulátor-szállítmánya 28 GWh volt, amelynek 72,5%-a lítium-vas-foszfát akkumulátor volt.
2016 szintén fordulópont. Abban az évben megváltozott a támogatási politika, és a járművek futásteljesítményére helyezték a hangsúlyt. Minél nagyobb a futásteljesítmény, annál nagyobb a támogatás, így a személygépkocsik figyelme az erősebb tartósságú NCM akkumulátorok felé fordult.
Ezenkívül a személygépkocsi-piac korlátozott elérhetősége és a személygépkocsik akkumulátor-élettartamára vonatkozó megnövekedett követelmények miatt a lítium-vas-foszfát dicsőséges korszaka átmenetileg véget ért.
2019-ig bevezették az új energiahordozó-támogatási politikát, és az összességében több mint 50%-os csökkenés volt tapasztalható, és a járművek futásteljesítményére vonatkozóan nem volt magasabb követelmény. Ennek eredményeként a lítium-vas-foszfát akkumulátorok visszatértek.
A lítium-vas-foszfát jövője
Az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorainak piacán az idei júniusi akkumulátortelepítési adatok alapján az NCM akkumulátorok beépített kapacitása 3 GWh, ami 63,8%-ot, az LFP akkumulátorok beépített kapacitása pedig 1,7 GWh, ami 35,5%-ot tesz ki. Bár az adatok alapján az LFP akkumulátorok támogatottsági aránya jóval alacsonyabb, mint az NCM akkumulátoroké, az LFP akkumulátorokkal felszerelt személygépkocsik támogatottsági aránya júniusban 4%-ról 9%-ra nőtt.
A haszongépjármű-piacon a személygépkocsik és speciális járművek akkumulátorainak többsége LFP akkumulátor, ami mondanom sem kell. Más szóval, az LFP akkumulátorokat elkezdték használni az akkumulátorokban, és a trend már kialakult. A Tesla Model 3 és a BYD Han EV előrelátható későbbi eladásaival az LFP akkumulátorok piaci részesedése csak növekedni, nem pedig csökkenni fog.
A nagyobb energiatároló piacon az LFP akkumulátor előnyösebb, mint az NCM akkumulátor. Az adatok azt mutatják, hogy hazánk energiatároló piacának kapacitása a következő tíz évben meghaladja a 600 milliárd jüant. Még 2020-ban is hazánk energiatároló piacának összesített telepített akkumulátorkapacitása várhatóan meghaladja az 50 GWh-t.
Közzététel ideje: 2020. szeptember 16.