AZ ELEKTROMOS AUTÓK SÖTÉT OLDALÁ.
Batt Country

Az elektromos járművek eladásai magas szinten vannak. De ahogy azt egy St. Petersburg-i (Florida) család is megtapasztalta, az akkumulátorok cseréjének költségei is emelkednek.

Avery Siwinksi a 10 Tampa Bay című műsorban elmondta, hogy egy használt 2014-es Ford Focus Electric autóval egyedül járhat iskolába – ez egy külvárosi beavatási szertartás, amivel sok tinédzser jól ismeri a környéket. Családja 11 000 dollárt költött rá, és az első 6 hónapban minden jól ment.
„Eleinte minden rendben volt” – mondta Avery Siwinski a 10 Tampa Baynek. „Annyira szerettem. Kicsi, csendes és aranyos volt. Aztán hirtelen leállt.”

Amikor a jármű márciusban műszerfali riasztást adott, Siwinski nagyapja, Ray Siwinksi segítségével elvitte a márkakereskedésbe. A diagnózis nem volt jó: akkumulátorcserére volt szükség. Az ár? 14 000 dollár, több, mint amennyit eredetileg kifizetett az autóért. Ami még rosszabb, a Ford négy évvel ezelőtt kivonta a Focus Electric modell gyártását, így az akkumulátor már nem is volt kapható.
„Ha új autót vásárolsz, fel kell ismerned, hogy jelenleg nincs használtpiac, mert a gyártók nem támogatják az autókat” – figyelmeztetett Ray a műsorvezető.

Laposra esés
Az anekdota egy komoly és fenyegető problémát illusztrál az elektromos járműpiacon.

Amikor egy elektromos jármű kikerül a forgalomból, az akkumulátorait ideális esetben újrahasznosítják vagy újrahasznosítják. Az elektromos járművek akkumulátorainak gyártásához és újrahasznosításához szükséges infrastruktúra azonban még nem áll rendelkezésre – legalábbis Kínán kívül –, ami súlyosbítja az akkumulátorok gyártásához szükséges erőforrások iránti már meglévő igényeket. Amellett, hogy az elektromos járművek akkumulátorai sokkal bonyolultabbak az újrahasznosításukhoz, mint a hagyományos autók ólomsavas akkumulátorai, hihetetlenül nehezek és költségesek a szállításuk.

És igen, a fenyegető lítiumhiányt sem szabad figyelmen kívül hagyni. Ez egy olyan probléma, amelyet az Egyesült Államok már most is próbál enyhíteni, az Energiaügyi Minisztérium bejelentette, hogy 2025-ig 13 új elektromos jármű akkumulátorgyárát kívánja építeni.
Az akkumulátorok megbízhatósága egy másik nyilvánvaló bűnös. A Tesla akkumulátorai elég jól bírják a degradációt, de más gyártók régebbi modelljeinek tulajdonosai nem voltak ilyen szerencsések. Jelenleg a szövetségi törvény előírja, hogy az elektromos járművek akkumulátoraira nyolc év, vagy 160 000 kilométeres garanciát kell vállalni – de bár ez jobb, mint a semmi, szégyenletes lenne arra gondolni, hogy egy benzinüzemű járműben mindössze nyolc év után ki kell cserélni a motort.