Az autógyártók, a Teslától a Rivianon át a Cadillacig, emelik elektromos járműveik árait a változó piaci körülmények és az emelkedő nyersanyagárak közepette, különösen a kulcsfontosságú anyagok esetében.Elektromosautó akkumulátorok

Az akkumulátorok árai évek óta csökkennek, de ez hamarosan megváltozhat. Egy cég az akkumulátorásványok iránti kereslet meredek növekedését jósolja a következő négy évben, ami több mint 20%-kal növelheti az elektromos járművek akkumulátorcelláinak árát. Ez azon felül értendő, hogy az akkumulátorokhoz kapcsolódó nyersanyagok ára már most is emelkedik, ami a Coviddal és Oroszország ukrajnai inváziójával kapcsolatos ellátási lánc zavarainak eredménye.

A magasabb költségek miatt egyes elektromos járműgyártók emelik az áraikat, ami a már amúgy is drága járműveket még kevésbé megfizethetővé teszi az átlag amerikaiak számára, és felveti a kérdést, hogy vajon az árucikkek emelkedő árai lelassítják-e az elektromos járművek forradalmát?

Költségek áthárítása

Az iparágvezető Tesla évek óta dolgozik járművei költségeinek csökkentésén, ami része a „titkos főtervének”, amelynek célja a nulla kibocsátású közlekedésre való globális áttérés előmozdítása. De még az elmúlt évben is többször kellett árat emelnie, többek között márciusban kétszer is, miután Elon Musk vezérigazgató figyelmeztetett, hogy mind a Tesla, mind a SpaceX „jelentős inflációs nyomást tapasztal” a nyersanyagárak és a szállítási költségek terén.

A legtöbb Tesla most jelentősen drágább, mint 2021 elején volt. A Tesla legolcsóbb járművének, a Model 3-nak a legolcsóbb „Standard Range” változata az Egyesült Államokban most 46 990 dollártól indul, ami 23%-os növekedést jelent a 2021 februári 38 190 dollárhoz képest.

A Rivian szintén korai árat emelő cég volt, de a lépése nem volt mentes a vitáktól. A vállalat március 1-jén bejelentette, hogy mindkét fogyasztói modellje, az R1T pickup és az R1S SUV is jelentős áremelést kap, azonnali hatállyal. Az R1T ára 18%-kal, 79 500 dollárra, az R1S pedig 21%-kal, 84 500 dollárra ugrik.

A Rivian ezzel egy időben bejelentette mindkét modell új, olcsóbb változatát, kevesebb alapfelszereltséggel és négy helyett két villanymotorral, 67 500, illetve 72 500 dolláros áron, ami közel áll a prémium, négymotoros testvéreik eredeti árához.

A módosítások felkeltették a felháborodást: Rivian először azt mondta, hogy az áremelések a március 1. előtt leadott rendelésekre és az új rendelésekre is vonatkoznak majd, lényegében megduplázva a vételárat a meglévő foglalással rendelkezőknek. Két nappal később azonban RJ Scaringe vezérigazgató bocsánatot kért, és azt mondta, hogy a Rivian a már leadott rendelésekre vonatkozóan a régi árakat fogja tartani.

„Az elmúlt két napban sokakkal beszélgetve teljes mértékben megértem és elismerem, mennyire felzaklatottnak érezték magukat” – írta Scaringe a Rivian érdekelt feleinek írt levelében. „Amióta eredetileg meghatároztuk az árképzési struktúránkat, és különösen az elmúlt hónapokban, sok minden megváltozott. A félvezetőktől a fémlemezeken át az ülésekig minden drágább lett.”

A Lucid Group a magasabb költségek egy részét a drága luxus szedánok tehetősebb vásárlóira is áthárítja.

A vállalat május 5-én bejelentette, hogy az Air luxus szedán összes változatának árát egy kivételével körülbelül 10-12%-kal emeli azoknak az amerikai ügyfeleknek, akik június 1-jén vagy azt követően adják le foglalásukat. Talán a Rivian fordulatára való tekintettel Peter Rawlinson, a Lucid vezérigazgatója biztosította az ügyfeleket, hogy a Lucid a jelenlegi árait fogja betartani a május végéig leadott foglalások esetében.

A június 1-jén vagy később Lucid Airt foglaló ügyfelek 154 000 dollárt fognak fizetni a Grand Touring változatért (a korábbi 139 000 dollárról); 107 400 dollárt az Air Touring felszereltségi szintért (a korábbi 95 000 dollárról); vagy 87 400 dollárt a legolcsóbb változatért, az Air Pure-ért (a korábbi 77 400 dollárról).

Az áprilisban bejelentett új, csúcskategóriás Air Grand Touring Performance ára változatlanul 179 000 dollár, de – a hasonló specifikációk ellenére – 10 000 dollárral drágább, mint a limitált példányszámú Air Dream Edition, amelyet felváltott.

„A világ drámaian megváltozott azóta, hogy 2020 szeptemberében először bejelentettük a Lucid Airt” – mondta Rawlinson a befektetőknek a vállalat eredménybeszámolóján.

Örökös előny

A nagy múltú globális autógyártók nagyobb méretgazdaságossággal rendelkeznek, mint az olyan cégek, mint a Lucid vagy a Rivian, és az akkumulátorokkal kapcsolatos költségek emelkedése nem sújtotta őket annyira. Ők is éreznek némi árnyomást, bár kisebb mértékben hárítják át a költségeket a vásárlókra.

A General Motors hétfőn megemelte Cadillac Lyriq crossover elektromos modelljének induló árát, amivel 3000 dollárral 62 990 dollárra növelte az új megrendelések számát. Az emelés nem tartalmazza a debütáló verzió eladásait.

Rory Harvey, a Cadillac elnöke az áremelés magyarázatakor megjegyezte, hogy a vállalat most egy 1500 dolláros ajánlatot is tartalmaz a tulajdonosoknak otthoni töltők beszerelésére (bár az olcsóbb debütáló verzió ügyfeleinek is felajánlják ezt az ajánlatot). A külső piaci körülményeket és a versenyképes árakat is az áremelés tényezőiként említette.

A GM a múlt havi első negyedéves gyorsjelentésén figyelmeztetett, hogy a teljes nyersanyagköltség 2022-ben várhatóan eléri az 5 milliárd dollárt, ami kétszerese annak, amit az autógyártó korábban előrejelzett.

„Nem hiszem, hogy ez egyetlen dologról szólt volna” – mondta Harvey egy hétfői sajtótájékoztatón, amelyen bejelentették az árváltozásokat, hozzátéve, hogy a cég mindig is tervezte az árcédula módosítását a debütálás után. „Azt hiszem, számos tényezőt vettek figyelembe.”

Az új 2023-as Lyriq teljesítménye és specifikációi változatlanok a debütáló modellhez képest – mondta. Az áremelés azonban közelebb hozza a Tesla Model Y árához, amellyel a GM versenyre pozicionálja a Lyriq-et.

A rivális Ford Motor az árazást kulcsfontosságú részévé tette az új elektromos F-150 Lightning pickup értékesítési stratégiájának. Sok elemző meglepődött tavaly, amikor a Ford azt nyilatkozta, hogy az F-150 Lightning, amelynek szállítása nemrég kezdődött meg a kereskedőknek, mindössze 39 974 dollártól indul.

Darren Palmer, a Ford globális elektromosjármű-programokért felelős alelnöke elmondta, hogy a vállalat az eddigi árak fenntartását tervezi, de a többi autóhoz hasonlóan „őrült” nyersanyagköltségeknek vannak kitéve.

A Ford a múlt hónapban azt közölte, hogy idén 4 milliárd dollárnyi nyersanyag-bevételre számít, szemben a korábbi 1,5–2 milliárd dolláros előrejelzéssel.

„Továbbra is elérhetővé tesszük mindenkinek, de biztos vagyok benne, hogy reagálnunk kell az árucikkekre” – mondta Palmer a CNBC-nek adott interjújában a hónap elején.

Ha a Lightning esetében valóban emelkedik az ár, a 200 000 meglévő foglalást birtokló valószínűleg nem fog megmenekülni. Palmer szerint a Ford tudomásul vette a Riviannal szembeni negatív visszhangot.

Kialakult ellátási láncok

A Lyriq és az F-150 Lightning új termékek, új ellátási láncokkal, amelyek – egyelőre – emelkedő árupiaci áraknak tették ki az autógyártókat. Néhány régebbi elektromos jármű, például a Chevrolet Bolt és a Nissan Leaf esetében azonban az autógyártóknak a magasabb költségek ellenére is sikerült mérsékelten tartaniuk az áremelést.

A GM 2022-es Bolt EV ára 31 500 dollártól indul, ami 500 dollárral több, mint a modellév elején, de körülbelül 5000 dollárral olcsóbb az előző modellévhez képest, és nagyjából 6000 dollárral olcsóbb, mint amikor a járművet először, a 2017-es modellévben bemutatták. A GM még nem jelentette be a 2023-as Bolt EV árát.

A Nissan a múlt hónapban bejelentette, hogy az Egyesült Államokban 2010 óta forgalmazott elektromos Leaf frissített változatának induló árai hasonlóak maradnak a 2023-as modellek esetében. A jelenlegi modellek ára 27 400 és 35 400 dollártól indul.

Jeremie Papin, a Nissan Americas elnöke elmondta, hogy a vállalat árazással kapcsolatos prioritása, hogy a lehető legtöbb külső áremelkedést elnyelje, beleértve a jövőbeli járművek, például a hamarosan megjelenő Ariya EV árát is. A 2023-as Ariya ára 45 950 dollártól indul, amikor az év későbbi szakaszában megérkezik az Egyesült Államokba.

„Ez mindig az elsődleges prioritás” – mondta Papin a CNBC-nek. „Erre összpontosítunk... ez igaz a belső égésű motorral szerelt autókra, ahogy az elektromos járművekre is. Csupán versenyképes áron és teljes értékükön szeretnénk eladni az autókat.”