Egy tisztán elektromos járműhöz

Az akkumulátorok költsége a legmagasabb

Ez is egy kulcsfontosságú tényező, ami befolyásolja az akkumulátor élettartamát

És az a mondás, hogy a „gyors töltés” ​​árt az akkumulátornak

Ez lehetővé teszi számos elektromos autó tulajdonos számára, hogy

kétségeket vetett fel

Szóval mi az igazság?

01
A „gyorstöltés” ​​folyamatának helyes megértése

Mielőtt megválaszolnánk ezt a kérdést, érdemes megismerkednünk a „gyorstöltés” ​​folyamatával. A fegyver behelyezésétől a töltésig, a látszólag egyszerű két lépés mögött egy sor szükséges lépés rejtőzik:

Amikor a töltőpisztoly fejét a jármű felőli véghez csatlakoztatják, a töltőoszlop alacsony feszültségű segédáramot biztosít a jármű felőli végnek, hogy aktiválja az elektromos jármű beépített BMS-ét (akkumulátorkezelő rendszerét). Az aktiválás után a jármű és az oszlop felőli vég egy „kézfogást” végez, hogy kicseréljék az alapvető töltési paramétereket, például a jármű által igényelt maximális töltési teljesítményt és az oszlop felőli vég maximális kimeneti teljesítményét.

Miután a két fél megfelelően párosítva lett, a jármű végén található BMS (akkumulátorkezelő rendszer) elküldi az energiaigényre vonatkozó információkat a töltőoszlopnak, amely az információknak megfelelően beállítja a kimeneti feszültségét és áramát, és hivatalosan megkezdi a jármű töltését.

02
A „gyors töltés” ​​nem károsítja az akkumulátort

Nem nehéz belátni, hogy az elektromos járművek „gyorstöltésének” teljes folyamata valójában egy olyan folyamat, amelynek során a jármű vége és a töltőoszlop vége paraméter-illesztést végez egymással, és végül a töltőoszlop vége a jármű vége igényei szerint biztosítja a töltési energiát. Ez olyan, mint egy szomjas ember, akinek vizet kell innia. Az ivóvíz mennyisége és a vízfogyasztás sebessége inkább az ivó igényeitől függ. Természetesen maga a Star Charging töltőoszlop is több védelmi funkcióval rendelkezik az akkumulátor teljesítményének védelme érdekében. Ezért általánosságban elmondható, hogy a „gyorstöltés” ​​nem károsítja az akkumulátort.

Az én országomban kötelező előírás az akkumulátorcellák ciklusszáma, amelynek több mint 1000-szeresnek kell lennie. Egy 500 kilométeres hatótávolságú elektromos jármű példájánál 1000 töltési és kisütési ciklus alapján ez azt jelenti, hogy a jármű 500 000 kilométert tud megtenni. Normális esetben egy személygépkocsi alapvetően csak 200 000 kilométert ér el életciklusa során. -300 000 kilométeres hatótávolság. Ezt látva, a képernyő előtt állók továbbra is küzdenek a „gyorstöltéssel”.

03
Sekély töltés és sekély kisütés, a gyors és lassú töltés kombinációja

Természetesen azoknak a felhasználóknak, akiknek megvannak a feltételei az otthoni töltőoszlopok telepítéséhez, az otthoni „lassú töltés” ​​is jó választás. Sőt, ugyanazon kijelző 100%-os állapotában az akkumulátor élettartama a „lassú töltés” ​​során körülbelül 15%-kal hosszabb lesz, mint a „gyors töltés” ​​során. Ez valójában annak köszönhető, hogy amikor az autó „gyorsan töltődik”, az áram nagy, az akkumulátor hőmérséklete megemelkedik, és az akkumulátor kémiai reakciója nem elegendő, ami a teljes töltés illúzióját eredményezi, ezt nevezik „virtuális energiának”. A „lassú töltés” ​​pedig azért van, mert az áram kicsi, az akkumulátornak elegendő ideje van reagálni, és a hatás viszonylag kicsi.

Ezért a napi töltési folyamat során rugalmasan választhatja meg a töltési módszert a tényleges helyzetnek megfelelően, és követheti a „sekély töltés és sekély kisütés, gyors és lassú töltés kombinációja” elvét. Háromkomponensű lítium akkumulátor esetén ajánlott a jármű töltöttségi szintjét 20% és 90% között tartani, és nem kell minden alkalommal szándékosan 100%-os teljes töltést elérni. Lítium-vas-foszfát akkumulátor esetén ajánlott legalább hetente egyszer tölteni a jármű töltöttségi szintjének korrigálása érdekében.