Egy tisztán elektromos autóhoz

A legmagasabb költséget az akkumulátorok teszik ki

Ez is kulcsfontosságú tényező, amely befolyásolja az akkumulátor élettartamát

És az a mondás, hogy a „gyorstöltés” ​​árt az akkumulátornak

Sok elektromos autó-tulajdonos számára is lehetővé teszi

kételyeket ébresztett

Tehát mi az igazság?

01
A „gyorstöltési” folyamat helyes megértése

Mielőtt megválaszolnánk ezt a kérdést, megismerkedhetnénk a „gyorstöltés” ​​folyamatával is.A fegyver behelyezésétől a töltésig a látszólag egyszerű két lépés egy sor szükséges lépést rejt magában:

Amikor a töltőpisztoly feje a jármű végéhez van csatlakoztatva, a töltőhalom kisfeszültségű kiegészítő egyenáramot biztosít a jármű végéhez, hogy aktiválja az elektromos jármű beépített BMS-ét (akkumulátorkezelő rendszer).Az aktiválás után a jármű vége és a cölöp vége „kézfogást” hajt végre, hogy kicseréljék az alapvető töltési paramétereket, például a jármű végének maximális töltési teljesítményét és a cölöpvég maximális kimeneti teljesítményét.

A két fél helyes párosítása után a jármű végén található BMS (akkumulátorkezelő rendszer) teljesítményigényi információkat küld a töltési halomnak, a töltőhalom pedig az információ szerint állítja be a kimeneti feszültségét és áramerősségét, és hivatalosan megkezdi a töltést. jármű.

02
A „gyorstöltés” ​​nem károsítja az akkumulátort

Nem nehéz megállapítani, hogy az elektromos járművek „gyorstöltésének” az egész folyamata valójában egy olyan folyamat, amelyben a járművég és a cölöpvég paraméteregyeztetést hajt végre, végül a cölöpvég biztosítja az igényeknek megfelelő töltési teljesítményt. a jármű végén.Ez olyan, mint egy ember, aki szomjas és vizet kell innia.Az, hogy mennyi vizet kell inni, és az ivóvíz sebessége, inkább magának az ivónak az igényeitől függ.Természetesen maga a Star Charging töltőhalom is többféle védelmi funkcióval rendelkezik az akkumulátor teljesítményének védelme érdekében.Ezért általában véve a „gyorstöltés” ​​nem károsítja az akkumulátort.

Hazámban kötelező előírás van az akkumulátorcellák ciklusszámára vonatkozóan is, amelynek 1000-nél nagyobbnak kell lennie.Példaként egy 500 kilométeres hatótávolságú elektromos járművet 1000 töltési és kisütési ciklus alapján azt jelenti, hogy a jármű 500 000 kilométert tud futni.Normális esetben egy magánautó alapvetően csak 200 000 kilométert ér el életciklusa során.-300.000 kilométer hatótáv.Ezt látva a képernyő előtt továbbra is küzdeni fog a „gyorstöltéssel”

03
Sekély töltés és sekély kisütés, kombinálva a gyors és lassú töltést

Természetesen azoknak a felhasználóknak, akiknek megvannak a feltételei az otthoni töltőcölöpök telepítéséhez, az otthoni „lassú töltés” ​​is jó választás.Sőt, ugyanazon 100%-os kijelző esetén az akkumulátor élettartama „lassú töltés” ​​esetén körülbelül 15 százalékkal hosszabb lesz, mint „gyors töltésnél”.Ez tulajdonképpen abból adódik, hogy az autó „gyorstöltése” során nagy az áramerősség, az akkumulátor hőmérséklete emelkedik, és az akkumulátor kémiai reakciója nem elegendő, ami a teljes töltés illúzióját eredményezi, ami az ún. „virtuális erő”.És a „lassú töltés”, mert az áram kicsi, az akkumulátornak van elég ideje reagálni, és a hatás viszonylag kicsi.

Ezért a napi töltési folyamat során rugalmasan választhatja meg a töltési módot az aktuális helyzetnek megfelelően, és követheti a „sekély töltés és sekély kisütés, gyors és lassú töltés kombinációja” elvét.Ha háromkomponensű lítium akkumulátorról van szó, akkor ajánlatos a jármű SOC-ját 20-90% között tartani, és nem szükséges minden alkalommal szándékosan 100%-os teljes feltöltésre törekedni.Ha lítium-vas-foszfát akkumulátorról van szó, ajánlatos hetente legalább egyszer feltölteni a jármű SOC-értékének korrigálása érdekében.